图为4月26日9时14分，单体净重吨的两组T构桥梁完成转体对接。（记者蒋晓摄）
图为4月26日8时，在机械的调度和精准牵引下，乌奎高速双线立交特大桥单体净重吨的T构桥梁，沿逆时针方向缓慢旋转。（记者蒋晓摄）
图为4月26日9时14分，两组T构桥梁成功“转身”，实现对接。（记者蒋晓摄）
乌鲁木齐晚报全媒体讯（记者王媛媛通讯员李德勇王雪香）4月26日，乌奎高速双线立交特大桥两组各吨重的梁体，历时74分钟，跨越乌奎高速公路，在空中逆时针转动55度后实现精准对接。
当日7时45分，记者在乌西乌北铁路联络线上跨乌奎高速双线立交特大桥施工现场看到，需要在空中转体的两组桥梁为T形结构，平行置于乌奎高速公路方向两侧。
在人们印象中，桥梁建设一般是从两端开始施工，最后在中间位置接合，俗称“合龙”。而本次转体合龙则是两组桥梁各自向对方正面转身。每组桥梁分别重吨，长78米，桥梁跨度为80米。
8时，乌奎高速正式封闭，在机械控制台精准牵引下，两组T构桥梁开始沿逆时针方向缓慢旋转。9时14分，两组桥梁成功“转身”，实现对接。标志着新疆跨度最大的双线铁路转体桥顺利合龙。
中铁十五局乌西乌北铁路联络线项目总工程师刘云鹏说，为减少桥梁施工对高速公路的干扰，保证铁路运行安全，施工人员将高架跨铁路钢箱梁通过“先建后转”方式，先沿着铁路平行方向建设桥体，再按逆时针方向转体跨过高速公路线。
乌鲁木齐铁路建设指挥部工程管理部工程师朱海英说，上跨乌奎高速双线立交特大桥转体立交桥工程是乌西乌北铁路联络线控制性节点工程，大桥全长.3米，两个转体T构是在桥梁的两个主墩19号、20号桥墩上完成的。转体桥施工的最大优点就是可以对桥下乌奎高速公路的通行影响降到最低，同时还可以节省建设工期。
在施工中，乌奎高速公路的交通基本不受影响。转体完成后，两边还留有2米合龙段，施工人员将焊接合龙并落架，实现结构贯通。
乌西乌北铁路联络线还有上跨兰新铁路单线立交特大桥也将采用这种方式进行施工。
□现场
球铰当轴心，四两拨千斤
乌鲁木齐晚报全媒体讯（记者王媛媛通讯员李德勇王雪香）在施工现场，两组T构桥梁逆时针缓慢旋转，在转体过程中没有出现轰鸣声。肉眼目测很难看到桥梁明显转动，但在桥下方有指针和刻度显示转动角度，大约1分钟转动1度。
所谓转体法施工，就是先在高速公路两旁桥的桥墩上下承台处埋入转盘、球铰和安装转体牵引系统等。在平行高速公路搭设桥梁支架，进行桥梁T构施工浇筑，然后空中转体、合龙。
究竟是什么支撑两组吨重的梁体转动起来？
乌鲁木齐铁路建设指挥部工程管理部工程师朱海英说，采取这种方式施工的核心装备就是球铰。球铰安装在桥梁下面的承台里面，也是大桥转动的“轴心”，从而确保大桥安全、准确、顺利地合龙。
在桥梁转体过程中，工程师们预先在墩身下方的承台中间设置转盘，将钢绞线穿入千斤顶中，并缠绕在上转盘上，由电脑控制千斤顶，旋转速度保持匀速。钢绞线带动着球铰的转体进行发力，进而转动桥梁。
朱海英说：“通俗的说，就是上下都有个盘，中间有根轴，跟酒店吃饭的转盘类似，只不过酒店转盘是要人的手推着转，这个需要牵引系统转，起到四两拨千斤的作用。”
能让球铰转动起来，对球铰的结构精度要求非常高。上下球铰的尺寸稍有不匹配，就会使得球铰完全卡住，无法转动。
中铁十五局乌西乌北铁路联络线项目总工程师刘云鹏说，如有球铰出现1毫米的误差，那么桥体衔接处就会出现10厘米的误差，所以球铰误差必须精确在1毫米之内。为了确保大桥的合龙，在桥梁端处的误差也是必须控制的，万一大桥转过来，还没到位就磕在了一起。
大桥合龙后，桥墩底部的转体处、桥梁衔接处都需要进行后续施工完成最后的合龙。
刘云鹏说：“接下来，进行封盘施工，封盘施工完后，进行中跨合龙施工，再进行边跨施工等工序，预计5月25日全部合龙。”
□分析
实现乌准铁路、兰新铁路有机连接
乌鲁木齐晚报全媒体讯（记者王媛媛）乌西乌北联络线全长25.公里，其中，下行线全长13.公里，上行线全长12.公里，桥梁总长.17米，占全线总长的32.4%。
乌西乌北铁路联络线项目建成后，将会更好地发挥乌准线、兰新线货物运输能力，对打通乌鲁木齐铁路枢纽运输瓶颈，满足区域大宗物资运输需求，打造乌鲁木齐“丝绸之路经济带”核心区物流中心，推动新疆经济社会持续稳定发展具有重要作用。
乌鲁木齐铁路建设指挥部工程管理部副部长宋世强说，以前乌准线过来的列车在乌北站会合后，进入乌西站，然后重新编组，再发往兰州或是新疆阿拉山口。乌西乌北铁路联络线项目建成后，可以直接进入乌西站，然后发往兰州或是新疆阿拉山口。
近年来，新疆铁路部门坚持走规模化发展道路，瞄准本土企业产销需求，深度挖潜疆内煤炭、钢铁、化工、电解铝等重点货源，将乌准铁路由支线打造成货运上量的主干线，实现了货运经营战略的重大突破和运输组织模式的不断创新。
数据显示，年，乌准线货发量突破万吨，三年运量增长近10倍，形成了新疆铁路特有的“乌准模式”，为推动内地企业向西转移、本地企业转型升级提供了强大动力。
随着乌准线货运量的大幅攀升，现有的乌鲁木齐铁路枢纽规模格局已不能满足日益增长的运量需求，枢纽运力愈发紧张。新疆铁路部门从释放乌西站枢纽压力、提升组织效率入手，积极推进乌北准东扩能、乌西乌北联络线建设，打通运输瓶颈，实现乌准铁路、兰新铁路有机连接，确保运输关键节点高效畅通，为新疆社会经济发展提供更为充足的运力保障。
