乌鲁木齐晚报全媒体讯（记者王艳红）刚刚过去的3月，新疆铁路一个月内实现了货物发送量、装车量、卸车量三个指标的历史纪录连续10次刷新。
4月1日，记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司了解到，继3月7日至14日连续8天刷新单日装车纪录后，3月21日，卸车车创造新纪录，3月25日单日装车达到车，单日货发量36.53万吨。
进入年以来，新疆铁路单日装车13次打破纪录，单日货运发送量6次打破纪录，单日卸车3次打破纪录。而近三年来，新疆铁路货运发展迅猛，增幅更是多次位居全国铁路前列。
新疆处于全国铁路网末梢，铁路货运一直是发展的短板，是什么原因使得新疆铁路货运量持续攀升？
连续调图货运运能充分释放
记者了解到，乌将线是铁路货运增量的主战场，通过设立准东机务折返车间，从3月1日起，乌将线内燃机车不再返回乌鲁木齐进行日常整备，准东日均整备机车能力大幅提升，乌将线日货物发送量从3月10日起连续保持在10万吨以上。通过对准东、准东北、环线间线路进行优化，准东北站停时间节省60分钟以上，成立准东区域机动检车组，随机处理车辆故障，车辆使用效率大幅提高。
一方面是对内不断调整挖掘潜力，一方面不断畅通货运通道能力。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司货运处处长郭黎说，随着疆内铁路网的不断完善，客运列车连续调图，货运通道能力得到释放。
年以来，新疆铁路开始实施提速扩能战略，连续进行了18次调图，客运列车运行不断优化，货运运能得到充分释放，为货运的快速发展提供了运力保障。
去年，借助兰渝铁路的开通，畅通了新疆至西南的货运大通道，兰渝铁路规划输送能力货运万吨/年，相比经宝成线，运输能力提升50%。
目前，新疆铁路已经铺画了哈密东至鱼嘴（重庆地区）和哈密东至淮口（成都地区）直达列车运行线，哈密东至广通（云南）也新增了集装箱煤炭普快货物班列。新疆神华、潞安、天池能源等产煤企业，与川、渝、云、贵地区用煤企业也正在建立长期的煤炭供销协议。
重庆港务物流集团副总经理刘勇介绍，这条大通道的畅通，不仅有助疆煤外运，也有助于西南地区的时令果蔬、轻重工业品进入新疆市场。同时，哈罗铁路、乌准铁路、奎北铁路、俄霍布拉克铁路等铁路线开通后，铁路部门开辟了柳树泉-罗中、北屯-乌西、俄霍布拉克-喀什等覆盖全疆的74列、22条运行线路的“点到点”循环列车，构建了贯通全疆的货物运输大通道，吸引货运从公路回流到铁路。
“用循环列车运输，运量、速度都能得到保障，以煤炭从准东运到甘泉堡工业园区为列，汽车运输每吨成本要88元，火车不到50元，可以大幅节约成本。”神华新疆能源有限责任公司总经理刘晋冀说。
战略调整疆内货运大幅增量
长期以来，新疆铁路货运主要以长线大宗货物运输为主，而受运力的影响，货运增量难以突破。
近年来，新疆经济快速发展，吸引了大批铝冶炼、煤化工、棉纺等企业相继落地，本地采购原材料的需求增加。
郭黎说，新疆铁路部门主动适应市场需要，调整发展战略，侧重点由远程高运价货运逐步向疆内中短程高效的货运转变，通过和疆内企业签订运输协议，促进疆内货运运量大幅增加。
去年12月，新疆铁路与神华新疆能源有限责任公司、宝钢集团新疆八一钢铁有限公司等24家驻疆央企、疆内大型企业签订了战略合作协议，签约年货运量万吨，占到今年全年新疆铁路货运目标量（1.27亿吨）的七成多。
针对疆内大型企业新疆区域内运输的需求，铁路部门主动向大企业提供政策倾斜，在车辆配置、装卸车组织等环节做到优先配车、优先挂运，并通过开行运行线路固定、车辆循环使用的方式，大力组织开行准东北至甘泉堡、小黄山、石河子、奎屯等站的区域性循环列车，保证煤炭、焦炭、钢铁等重点货物的运输。
钢材市场回暖后，新疆铁路为八钢量身定制开行“点到点”循环列车，不仅解决了运输难题，也降低了企业的运输成本。通过将阿拉山口、库车、鄯善、疏勒、轮台5个站点装运到八钢的货源，纳入到“点到点”运输组织，由乌西至八钢开行的列车同比增幅达到90%。
煤炭、焦炭、钢铁等重点货物疆内运量不断增加，零散货物特需班列、棉花特需班列、罐式集装箱特需班列、疆果东运专列也全面铺开。
此外，中欧班列乌鲁木齐集结中心枢纽优势也逐渐凸显，已经与疆内外余家进出口企业形成稳定的合作关系，形成了每天三列的开行规模，今年以来，已开行中欧班列多列。
